Целая жизненная философия такая есть – кто ж её не знает. В лихорадке жадной ненасытности коллекционировать места, события и людей. Не моё. А вот если речь только о части жизни – той, что именуется IBF, итальянский велосипедный фестиваль – тогда совсем другое дело! Мне трудно представить себе кого-нибудь из наших братьев и сестёр, едущих в будущее на двух колёсах, кто не испытал бы этого трудно победимого желания. Не только мы, аккредитованные журналисты – каждый посетитель имеет возможность – по крайней мере, теоретическую – за три дня опробовать добрую сотню новеньких моделей, привезённых на форум производители великов. От элитных гоночных шоссейных (на которые в онлайн-каталогах повешены ценники, сваливающие тебя ударом в подбородок) до семейных карго и складных бромптонов. Многие приезжают в Мизано Адриатико, в храм скорости под открытым небом имени замечательного парня Марко Симончелли, именно за этим – с утра и до вечернего закрытия ворот выставки кататься, пока ноги крутят. И я их понимаю! Но только и тут действует тот же закон, что и в жизни в целом: будешь хвататься за всё – не успеешь ни понять, ни почувствовать. Поэтому я сказал себе: обкатаю три шоссейных и три маунтинбайка, внятно, по часу на каждый. Остальное время – хожу по стендам, навожу мосты и веду переговоры. Собрал вещи и уехал… в Бергамо. Первый день фестиваля, пятницу, смыло ливневыми дождями, а в Бергамо и в дождливый день можно было сделать много полезного.
Первое, что увидел субботним утром, умытым и солнечным – белый потолок машины в паре десятков сантиметров от моего лица. Приподнял голову – в заднем стекле, как на открытке, красовалась скала Монте Титано c башнями замка Сан Марино на гребне, вроде бы в паре десятков километров, а будто совсем рядом – такой прозрачный воздух после дождя. Если день начинается так – быть ему удачным!
Я нередко ночую в машине. У меня всегда с собой надувной матрац – не какой-нибудь там, а ортопедический, а к нему – уютный и мягкий спальный мешок и подушка, тоже надувная. Машина длинная, универсал, если сложить задние сидения, всё это помещается там запросто. На скоростных дорогах при автогрилях всегда есть душевые, да и в других местах несложно найти, где привести себя в порядок. Самая суть кочевой жизни, без потери времени и денег. Мне нравится это чувство – освобождения от привычного и независимости от удобств.
Так начинался первый день, почти в точности так же начинался и второй. Поэтому, с вашего позволения, я поменяю их местами. Не ищите в этом какого-то глубокого смысла, просто на фото в анонсе я был на шоссейном велосипеде, а шоссейный тест проходил во второй день – логично начать с того, что анонсировал.
Но лучше предупрежу сразу: не стоит ждать от моих рассказов о фестивале полноты и методичности. Зато мои живые впечатления станут вашими.
Аэродогма
Много лет назад был у меня их серебристый Prince. В той линейке – верхняя модель, на ней ездила Banesto: передняя и задняя вилки карбоновые, треугольник рамы алюминиевый, с претензией на аэродинамические обводы. Остались об этой машине только самые лучшие воспоминания – и гонок проехала интересных немало, и просто много тысяч километров по дорогам планеты намотала. Но, вообразите себе, больше десятка лет я на Pinarello не садился. Стало быть, всю ту эпоху, когда произведения их дизайнеров-фантазёров, с вилками в виде, как бы сказать – то ли волнообразных сарацинских клинков, то ли неаполитанских перчиков-амулетов cornetto – выигрывали, один за другим, Tour de France, я смотрел на них исключительно со стороны. Пришла пора снова сесть в это седло и сравнить «тогда» и «сейчас».
Pinarello сделала всё, чтобы на выставке не затеряться в общих рядах. Речь даже не о размерах шатра и размахе экспозиции – Scott и Specialized, например, заняли пространства не меньше. Но только у Pianarello была электронная запись на тесты. Заходишь на сайт, выбираешь модель велосипеда и ростовку, ищешь временной слот, бронируешь, получаешь подтверждение на электронную почту – и вуаля, можешь планировать день дальше. У всех остальных – и даже Specialized не исключение – надо было стоять в живой очереди. Ростовок у Pina тоже целых 11, не то что это… ммм… убожество с четырьмя стандартными размерами S-M-L-XL, к которым большинство добавляет, от силы, ещё парочку. Если велосипед продаётся по цене в малолитражку – как-то негоже. А здесь мне сразу удалось найти в таблице свой ростовку – 53 почти миллиметр в миллиметр повторяет обмеры моего «Аргона». Забавно было наблюдать, как механики вкручивают в шатуны педали Look, меняя ими стандартные для тестов пластмассовые «топталки» без защёлок. Кричаще неуместная штуковина для таких велосипедов, но зря я смеялся – увидел потом немало людей, разъезжавших, к примеру, на S-Works в шортах-бермудах и разве только не со шлёпанцами на ногах.
Позвольте мне небольшое отступление, без него никак не обойтись. Велосипед велосипедом, но представьте себе это ощущение: вы катите по пит-лейн вдоль боксов, над которыми красуются логотипы команд и фотографии пилотов – и выходите на полотно трека. Трека, разрисованного следами торможений с 300 километров в час Марка Маркеса, Франческо Баньяйи и Энеа Бастьянини – а под ними, может быть, ещё не до конца стёрлись отметины от резины Валентино Росси и Хорхе Лоренсо. И сейчас вы будете накручивать круги по асфальту, на который раньше – даром, что на шее висела аккредитация Dorna – не имели права даже ступить ногой. Если представили, и если написанные выше имена для вас не пустой звук – вы легко поймёте, что я чувствую в такой момент.
По умолчанию на New Dogma F стоит «тот самый» руль, по нынешней моде. C зауженным верхом и стандартным низом. Мы такие в первой моей юношеской велошколе «изготавливали» самостоятельно из алюминиевых харьковских баранок, становясь ногами на одну половину и вытягивая за вторую. Тем самым нарушали жёсткость конструкции, но тренеры устали с этим бороться и махнули рукой. И вот, не прошло и 40 лет, как это стало мировым трендом!
В сочетании с более «заваленными», чем раньше, тормозными ручками Shimano, пинарелловский кокпит выглядел многообещающе – думал, придётся мне половину тестового часа привыкать к такому хвату. Ощущения были и вправду странноватые, особенно когда разгоняешься стоя: локти так и тянет наружу, будто на маунтинбайке, плечевые суставы медленно, но неумолимо выворачиваются. Так вот что такое эргономика, ха!.. Но продолжалось это ровно один 4-километровый круг, потом на удивление быстро «присиделся». И понял, почему – в голове сработал переключатель на режим разделочного велосипеда, там хват ещё ниже и уже. За низ держаться в самом деле оказалось очень удобно, бОльшая разница высоты седла и руля и чуть более короткий вынос, чем у меня обычно, этому помогали, можно было легко включать в работу всё тело. Не потерялась и моя основная посадка, с хватом за верх тормозных ручек – они теперь очень длинные и с «наплывами», можно вытянуться как следует. Не могу сказать, как такой кокпит работает на спусках по крутому серпантину, если нужно поправлять ошибки в траектории – но на плоских, хотя местами крутых поворотах Мизано и при перестроениях сквозь россыпи тихоходов велосипед был управляем вполне.
Вопрос, который занимал меня больше всего: аэродинамические характеристики, на выведение которых уходят сотни часов в одноимённой трубе и миллионы расчётов – действительно они настолько ощутимы, или это больше маркетинговые лозунги и дизайнерские красивости? Лучшее место для того, чтобы получить ответ, отыскать было трудно – в эти дни с берега поддувал весёлый адриатический ветерок и встречал тебя на лихо закрученной трассе со всех сторон. И что сказать – он ласкал этот велосипед! Даже боковые порывы – не швыряли, не сбивали, ощущение было, будто воздух мягко уплотняется, а не встаёт стеной. Вышел на хорошую скорость на прямой – и держишь, подкручиваешь, нет ощущения, что постепенно «сдуваешься», на компьютере стоят одни и те же цифры. На скорости выше 42-43 по прямой велосипед идёт по ощущениям как разделочный, но при этом не «парусит» на ветрах. Соседи по треку косились на меня с некоторым недоумением: сколько можно «сажать», можно ведь хоть кружок-другой прокатить, спокойно болтая ногами на маленькой передачке! Но мне было просто жаль ехать на таком велосипеде медленно. За пятьдесят минут чистого времени езды я накрутил 7 мизановских колец, почти 30 км, заехал в шатёр к представителям компании, поделился впечатлениями, отпустил заслуженные комплименты – и отправился в киоск пополнить запасы воды перед следующим тестом. Уже сейчас можно было запросто сказать себе, что день удался.
Trek. Star?
И в этот шатёр я зашёл, чтобы проведать старого друга. При том, что велосипедов Trek в собственности у меня никогда не было, поездить на разных моделях разных поколений мне довелось немало. На синем Madone начала нулевых, выкупленном у US Postal на послесезонной распродаже маленьким магазинчиком в Арко и выданном мне напрокат, я проезжал первые километры по дорогам Верхней Гарды, ещё не зная, что годы спустя они станут моими, домашними. Нынешнее, восьмое поколение Madone настолько броское (особенно в расцветке Lidl-Trek), и о нём так много говорят, что пройти мимо – немыслимо. Красно-жёлто-синих в моей ростовке не оказалось – и снова механики и представитель пытались усадить меня «как минимум, на M/L, но лучше на L», глядя на рост и совершенно не учитывая соотношения длины сегментов тела, педалирования горизонтальной стопой (а откуда бы им знать?) и, самое главное – десятилетий, в которые формировалась моя посадка. После пяти минут доказывания очевидного я уехал на полотно мизанской трассы на чёрном «Треке», который из-за своей окраски выглядел даже чересчур строгим и консервативным – если не считать ставшего уже знаменитым «выгрыза» в подседёльной трубе. Он сделан, как написано в десятках пресс-релизов и интервью, чтобы гасить вибрацию – и первым делом я поехал проверять, как он с этим справляется. Брусчаток в радиусе 30 километров здесь не наблюдается, да и за пределы автодрома во время тестов уезжать запрещено – но есть хорошая замена булыги в виде красно-белых поребриков, по которым обычно весело скачут формулистические болиды, срезая повороты. После проезда по двум из них на скорости около 40 продолжать расхотелось. Встряхнуло не просто сильно – беспощадно! Как же так – опять маркетинговые сказки?.. Будь на моём месте рыцарь клавиатуры и король комментов – вынес бы такой приговор без промедления, но я решил остановиться напротив боксов и пощупать резину. Ну конечно, не продавил даже на пару миллиметров – в неё было набито не меньше 7 атмосфер, видимо, в расчёте на куда более тучную клиентуру. У Pinarello были покрышки большего сечения и давление заметно ниже – вот и весь секрет эргономики на поребриках. Готовность Trek Madone ехать по булыге давайте всё-таки лучше оценивать по победам Лонго Боргини, Лиззи Дейгнан и Фабиана Канчеллары в седле этого велосипеда на Париж-Рубэ.
В целом, после этой встречи много лет спустя, могу сказать следующее. Рама чёрного цвета делает особенно заметным то, насколько резко ушли производители от идеи «супер-аэро» с немыслимо раздутым – хотя и красивым внешне – профилем труб. Эта Madone больше похожа на Emonda или свои совсем ранние воплощения, чем на предыдущие поколения, 6-е и 7-е. Тренд сейчас такой – гоночные машины на все случаи жизни – и мне он нравится. Велосипед мгновенно разгоняется, остро реагирует на игру балансом, держит скорость на ветрах. Всё хорошо было в этом велосипеде, кроме одного… К тестовому экземпляру не прикрутили держатель, я не взял с собой бачок, и к концу второго часа езды под адриатическим солнышком мне думалось не о том, чтобы попробовать ещё разок как следует ускориться, а о том, как бы поскорее поесть и попить. Съехал с полотна и отправился на дозаправку.
То, что Марио прописал
С человеком я знаком 12 лет – с того дня, как он приезжал в Донецк на презентацию итальянско-украинского проекта Lampre-ISD. Хорошая была команда – Скарпони, Петакки, Кунего, Улисси… Но вот на велосипеде, который носит имя человека уже почти полтора десятилетия, не ездил ни разу. Я пришёл в бокс к Чиполлини (да-да, не в шатёр, а именно в бокс, который неделю назад на этапе Мото Гран-при занимала команда Red Bull-KTM) в четыре часа дня. Поделюсь маленьким секретом: если у вас на фестивале не множество целей, как у меня, а одна – покататься в охотку на новых велосипедах, ваше время – в воскресенье после обеда. Ажиотаж прошёл, публика устала и начала разбредаться, да и вообще – в Италии в воскресенье вечером принято сидеть по домам, а вечер у многих начинается с полудня. Полотно трека имени Симончелли и в эти часы пустым не было, но хоть миланскую автостраду в час пик перестало напоминать.
Сижу в кресле примерно на том же месте, где на прошлой неделе выпускал пары после гонки Джек Миллер, проиграв 19 секунд Марку Маркесу. Могу при желании вообразить, что механик не посадку мне выставляет, а настраивает подвеску или считывает телеметрию. Но подвеска RB1K The One, любимому детищу Супермарио, в отличие от шоссейно-кольцевого мото-прототипа КТМ, не полагается. Жёсткая спринтерская аэромашина, именно такая снилась Чиполлини, когда он гонял в профи – но клеить подобные тогда ещё не умели. И опять я минут 5 доказывал механику, что мне нужна ростовка 52 см, S, по таблице их фирмы. Успокоился он только тогда, когда я сел в седло и покатил к выходу из боксов: «Да, смотри-ка, поместился!». Поглядим, как едет мечта Чипо.
Марио – король спринта (хотя только что привёз золото с раздельного старта на чемпионате мира в категории мастерс, но это история отдельная). Значит, нужно попробовать финишнуть, хотя бы на своих хиленьких 1150 ваттах. Только я так решил – и тут меня накатили парень с девчонкой из местной профессиональной команды Cycling Café’, из их байковского подразделения. Ну и поехали сменками. Справедливости ради – парень вёл процентов 70 времени, но ему и по штату положено. Красота! Они, судя по всему, ничего не тестировали, а просто тренировались на своих Cervélo (догадаться было нетрудно, экс-канадская, а ныне голландская фирма в этом году в Мизано ничего не привезла). Зато Cipollini The One можно было проверить в условиях действительно быстрой езды в небольшой группе (периодически она увеличивалась человек до пяти-семи, когда желающие прокатиться пободрее подсаживались на круг-другой). Незадачливые испытатели электробайков со снятыми ограничениями скорости никак не могли понять, почему их разлоченные круизёры не позволяют им зацепиться хотя бы на пару сотен метров. А я забыл о том, что должен выискивать какие-то особенности в поведении велосипеда имени Чиполлини. Я просто ехал на нём, смакуя знакомые гоночные ощущения, когда ты чувствуешь силу, и велосипед под тобой так хорош, что отдаёт ровно столько же, сколько ты дал ему, не теряя ни ватта. Сидел близко, маневрировал, если открывался просвет – убирал его в несколько оборотов педалей. Это было удовольствие в чистом виде, и анализировать его совсем не хотелось. Жаль только, и на этот тестовый заезд выделялся всего лишь стандартный час.
* * *
Не спеша топаю к знаменитейшей придорожной кафешке Piadine La Stella. Дешёвенькое и простенькое заведение, но говорят, что именно там делают лучшую пьядину на всём ближайшем побережье, включая Римини и Риччоне – серьёзное заявление, учитывая, что это самое классическое блюдо Эмилья-Романьи и подают его просто повсюду. La Stella ближе других точек общепита к выходу из автодрома, хозяева запросто могли этим воспользоваться и предложить оголодавшей толпе поклонников мотогонок, велосипеда и Formula-E двукратную цену, но нет – судя по онлайн-меню, цифры в нём были самые демократичные – честные, как говорят в Италии. В первый раз за много часов я не в велоформе, а в шортах и майке – релакс и чилл.
Но вело-выводы, как полагается по итогам тестов, всё-таки сделаю. Может быть, кого-то разочарую, но я не узнал ничего особенно нового, скорее – получил подтверждение тому, в чём уверен давно, о чём говорил и писал много раз. Нынешние велосипеды высокого уровня великолепны, все без исключения. Они настолько лучше того, на чём мы ездили лет 20 назад – именно на высоких скоростях, на острых ускорениях и перекрёстных ветрах, на крутых подъёмах и сложных по покрытию участках – что глупо искать, к какой бы мелочи придраться. Человек, выбирающий сегодня шоссейный велосипед, может смело в первую очередь обращать внимание на эстетику и на какие-то мелкие особенности геометрии, которые интересны именно ему. И быть твёрдо уверенным в том, что выбранная им машина будет ехать здорово, и её возможности перекроют способности велосипедиста во много крат. Причём речь не только о верхних моделях. Если вы не раб престижа и моды – ваш выбор расширяется до бесконечности.
Разница в сугубо гоночном плане – да, очевидно, она есть. В доли процента на той или иной трассе. И может она проявиться только в состязаниях тех немногих самых быстрых профессионалов, которые борются за победу.
А La Stella оказалась закрыта. Слишком долго бродил я по закоулкам сворачиваемой экспозиции, почти вся публика уже разъехалась, вот и хозяева заведения решили, что им пора отдохнуть после трёх ударных дней. Закончился фестиваль. Но не мой рассказ о нём – его я скоро продолжу, в форме фоторепортажа с описаниями. Позову вас, как будет готово.
Почти всю сознательную жизнь «живу рядом с Сергеем». Мне сейчас 32, из которых, кажется, 23 года я слышу тот самый голос с экранов, что однажды на всю жизнь влюбил меня в велоспорт. Впоследствии, удалось лично познакомиться на ЧМ во Флоренции и даже покататься бок о бок, общаясь легко и непринужденно, словно слушаешь тот самый репортаж с очередного этапа Тур де Франс или Джиро. Большое спасибо, Сергей, что оказываете такое классное влияние на тысячи людей, как молодых, так и не очень. Как репортажами, так и текстами или личным общением. Искренне, спасибо.
По результатам прочтения пришлось констатировать некий парадокс. С одной стороны почему-то вспомнилось крылатое выражение, которым был в свое время награжден знакомым невропатологом черновой вариант моей диссертации по механике деформируемого твердого тела: «филькина грамота». Употребление фразы, конечно, не совсем верное, поскольку акцент был на обилии непонятных теринов и символов. А поскольку я не имею прямого отношения к профессиональному спорту и, боюсь, даже к любительскому (просто катаюсь «для души»), то, наверное, информационный КПД прочитанного материала в моем случае не очень велик. И даже фото в этом случае не сильно помогли, хотя, однозначно, существенно дополнили картину, особенно некоторые) Но парадокс в том, что читать интересно!
К слову, в контексте сегодняшнего международного дня учителя, это то, чего не хватает многим учителям: заинтересовать своих учеников. По большому счету, учимся мы ведь не только у педагогов. Учителями порой выступают и события, ситуации, музыка, картины, природа, обычные люди и даже дети. И самым надежным форматом обучения является чей-то пример. Именно так мы учимся ходить, говорить, заниматься спортом. Спасибо за Ваши «уроки»! Даже по комментариям можно судить, сколько людей после Ваших репортажей сели на велосипеды. А ведь пишут единицы!
P.S. Не судите строго за реплику относительно терминологии и профессионального сленга, они здесь абсолютно уместны. Мне лично импонирует профессиональный подход во всем, буди то журналистика, выпечка хлеба, проектирование зданий, изготовление лыж, …
Ну, дидактическая миссия у этого материала околонулевая, если уж честно) А слэнг и термины выполняют стилистическую функцию и создают атмосферу, без неё никак. А вообще — есть ведь метод полного и окончательного погружения в языковую среду, когда человека просто бросают в самую гущу носителей, не желающих ничего переводить (и не знающих другого языка) — и деваться ему некуда, осваивает). Спасибо!
Спасибо Сергей! Ждём часть вторую но у меня возник вопрос. Это как бы ежегодный фестиваль? Могут ли простые смертные всё-таки тоже туда попасть? Я как бы сравнительно недалеко живу.
IBF уже начал готовиться к следующему году, и да, это абсолютно открытое мероприятие (на которому, к слову, у нас, аккредитованной прессы, нет абсолютно никаких привелегий, кроме столика в пресс-центре)🙃 А ехать — от меня 3.5 часа, если без пробок и rallentamenti, от Австрии подальше, конечно — но тоже не космически далеко
Сергей, спасибо!
Хоть шоссеры и не моя тема, но о велосипедах любого типа всегда интерсено в люмом формате.
В конце концов мы же смотрим как на них выступают атлеты, а значит интересно как эти велосипеды себя ведут.
И как всегда Сергей спасибо и за, сами по себе интересные вдохновляющие истории от вас. Ждём продолжение…
…Смотрим Тур Хорватии.
Пользуясь случаем, всех с прошедшим 26 сентября Европейским Днём Языков! Не совсем про велосипеды, но про общение и взаимопонимание. Жаль мы не можем картинки прилагать…
…Не забываем про и ждём, Велопроект.
Да почему же не про велосипеды, велоспорт и велодвижение – как раз символ единой Европы и мира одного на всех. И великолепная смесь языков и культур. Замечательный праздник, надо, чтобы про него знали больше. Спасибо!
…Сергей, вcе наверное без проблем найдут информацию про European Day of Languages, притом именно ту, что им полезна… По этому не буду наполнять комментарий ссылками… А так можно? 😉 Есть там где-то прекрасная картинка дерева родственности европейских языков.
Не знаю как в Италии и д.р. cтранах. Очевидно, что в этот день языковые школы и консульства проводят встречи, лекции и уроки. И ещё, кроме языков как таковых конечно представляют культуру и туристические достопримечательности стран.
Хотя не знаю, что может предствить Страну лучше, чем трансляция многодневки?
Спасибо, Сергей! Огромное удовольствие читать Ваши заметки, описание мест, ощущение от увиденного и протестированного😁👍 всегда жду новых очерков и впечатлений от Вас🚴♀️🚴♀️🚴♀️
Спасибо!
Як завжди, дуже цікаво! Ось чому так захопливо слухаєш ваші репортажі на Eurosport! Тому, що ви людина, яка розчиняється у велоспорті і це супер! Напевно, на цьому фестивалі дійсно була атмосфера миру і свободи! Дякую вам, Сергію!))
Саме так. Такі фестивалі – територія набагато кращого світу, не хочеш їхати геть, навіть коли вже все закінчилося. Красно дякую!
Много бы я дал за то, чтобы посетить этот фестиваль и погонять на этих великах… Жаль выехать из страны нельзя 🙁
Пусть скорее откроется эта дверь!
Пятнадцатилетней девчонкой гоняла на итальянском б/у, такой еще надо было заслужить, думаю отдавали их итальянцы за ненадобностью и в целях благотворительности, теперь, когда уже перевалила на tercera edad, езжу на моем любимом Giant.
Каждый велосипед — живой, и каждый самый лучший по-своему. Теперь здесь, в Италии, как и у всех, непросто, в иных школах один потёртый велик на 4 человека. Но всё больше людей осознаёт, насколько тяжелее приходится другим, и учится ценить и любить то, что есть
Спасибо, Сергей! Очень правильный посыл у статьи. Как бы это парадоксально не звучало, но ощущать жизнь умеют не всё. Вы сподвигаете людей задуматься над этим.
🙏
Отчасти жаль что холоден к карбодискотормозному поколению велосипедов из-за их визуальной массивности как во фронтальной так и в боковой проекциях. Идешь в магазин и вуаля. Мы с женой в спринтах не участвуем с серпантинов горных не спускаемся до потери слуха. У нас есть маленькая мечта: собрать Cinelli Supercorsa в AZZURRO LASER для неё и в цвете ROSSO FERRARI для меня, на супернизкопрофильных в 14 мм серебристых ободьях. Возможно когда нибудь наше желание осуществим и будем стараться как можно чаще показывать творения итальянских кузнецов и маляров невероятной красоты окружающим!
Кстати, Cinelli до сих пор верны своему классическому итальянскому стилю, хоть и владелец у них теперь американец. На выставке они были, фото со стенда поставлю в следующем материале. В линейке есть стальные рамы из Columbus, смотрятся очень даже. Но Supercorsa, конечно — это другое, и на дороге она радует глаз и душу, как машина из Mille Miglia
У меня был единственный велосипед — «Орлёнок». Благодаря Вам,Сергей, я влюбилась в велоспорт, ваши репортажи на Евроспорт, и репортажи,вселяющие оптимизм,веру в жизнь, и в красоту окружающкго мира. Несмотря ни что!СПАСИБО !
🙏 Многие начинали с «Орлёнка», и у меня он был самым первым велосипедом. Без него не было бы всех этих, фантастических
Magnifique!
Merci beaucoup!
Як завжди, цікаво! Дякую ☺️
Дуже важливо, що такі матеріали можуть бути цікавими тим з читачiв, хто не змагається.) Дякую вам!
Сколько энтузиазма!
Так держать!
Cпасибо!
Как всегда, увлекательно)
Спасибо, Сергей! Скупая мужская слеза на небритую щеку навернулась при воспоминании как уширяли алюминиевые рули ХВЗ В-555 перед закрытием сезона на осеннем велокроссев в конце 70-х. Шедевр!!!!
Вот это называется здоровой формой ностальгии!) Спасибо!