TRENTesimo! Часть 2

«Карбоновый монококовый кокпит Пидкока» – звучит как полуночный бред радикального поэта-авангардиста. Между тем, это не бессмысленная эпатажная околесица ради игры слов, а именно то, что установлено вот на этом велосипеде. Еще подвеска от Santour – относительная редкость среди мелькающих повсюду «ног» от Fox и Rock Shocks, но они – не менее серьезные ребята с собственными инновациями. Правда, одна из них – система автоматического электронного контроля подвески TACT – судя по всему, отправилась на доработку, на велосипеде Тома и Полин Ферран-Прево мы ее в этом году не видели. Но и того хай-тека, что есть, хватило, чтобы выиграть все гонки, в которых они стартовали.  Белых полиэтиленовых спиц (почти точно таких же, как на моём большом автоматическом зонтике), которые мелькали в кадре зимой и ранней весной, тут тоже не наблюдается, колеса Princeton стоят стандартные – если позволительно так говорить о продукции фирмы, которая вся целиком – малосерийный эксклюзив.

До следующего чемпионата мира будут их Pinarello Dogma XC самыми красивыми – белыми с радужными чемпионскими полосками – а может, и после чемпионата такими останутся, кто мешает этому дуэту, из которого и состоит весь байковский INEOS, опять увезти золото? Всё в их проекте не как у большинства, вплоть до покрышек: почти на всех велосипедах выставки – «пухлая» резина в 2.4 дюйма, а у гоночной Continental Race King  такой размерности даже и нет, максимум – 2.2. И ничего, выигрывают себе мир с Олимпиадой.

Очень хотелось (может быть, это даже было бы интереснее всего) протестировать Flight attendant от RockShocks. Эта система автоматической подстройки подвески «на лету», в отличие от упомянутой выше ТАСТ, с нынешней весны пошла в серию и на кросс-кантрийных байках (космические технологии за космическую же цену). До этого уже несколько лет существовала в секторе эндуро, на прошлогоднем кроссовом Кубке мира её обкатывали несколько звезд во главе с Нино – теперь она стоит у многих. Считывает показания с нескольких датчиков, определяя, какой характер покрытия под колесами, подъем это или спуск, с каким усилием работает гонщик – и мгновенно выставляет жесткость. У Нино, во время его 34-й победной кубковой гонки, переключилась более 1300 раз! Но на пробу на всю экспо не было ни одного велосипеда с этой системой, только штучные экспонаты на подиумах стендов – Scott Шуртера, Specialized Epic World Cup. Может быть, опасались, что тестер, несмотря на оставленную в залог ID-карточку, попытается уехать в глубину гор навсегда – и будет там кататься, вопя от восторга, пока не разрядятся все батареи.

На прошлом тесте, как вы помните (а если не помните, то вот здесь про это: https://terrabuona.eu/bike-festival-riva-1/ ), я откатал КТМ Scarp в двух разных ростовках и решил бесповоротно: сколько бы эксперты-доброжелатели и таблицы фирм не подталкивали меня к размеру L, мой – М-ка, несмотря на рост в 180 см. Мой шоссейный Argon 18, например, по маркировке компании – S, с базой в 98 см. Я привык ездить на маленьких, жестких, вертких велосипедах, и меня не пугает, а радует «нервозность» компактных рам. Я много двигаюсь в седле, играю центром тяжести, и на маунтинбаке мне гораздо естественнее сместиться назад на техническом участке, чем наваливаться на руль, пытаясь загрузить едущее где-то там, далеко, переднее колесо. Моим первым велосипедом не был BMX, я не вырос в седле увесистого двухподвеса – почему-то все эти моменты мало учитываются гуру мтб: подобных мне, с сотнями тысяч километров на шоссе за десятки лет и некоторым накатом в велокроссе и на хардтейлах старой геометрии, пытаются переучивать с нуля. При том что по-прежнему есть гоночные маунтинбайки, которые едут и контролируются именно так, как удобнее нам. Их и брал на пробу.

В этот день я всё-таки покатался еще на одном L. Trek Supercaliber. Мне приходилось ездить на его родном брате, Procaliber, у него нет сзади амортизатора, но есть эластомер, который делает суровую гоночную машину заметно менее тряской. У Supercaliber, разработанного «под диктовку» несравненной Иоланды Неф, уже полноценная задняя подвеска, но особой конфигурации, из-за чего его считают софттейлом, а не вполне двухподвесом. У Trek (и только у них) есть ростовка М/L, которая мне подходит прямо как спецзаказ ­– но такую на фестиваль не привезли, а большой только что сдал на стенд коллега, на нём я и уехал. Покатил на противоположный берег долины, на подъём, который был местом действия вот этой истории https://terrabuona.eu/mtb-duro-arco/ . По поведению и управляемости оказался ожидаемо похож на L-ку KTM. Разумеется, с телескопическим штырем, электронной группой и более увесистой рамой (SL 9.7 – средняя модель в линейке) ощущался как более тяжелый, но ­– не знаю как в бескомпромиссной гонке – в свободном катании это ничуть не влияло на удовольствие.

Огромный шаг вперед в том, как подвеска обрабатывает мелкие неровности. По крупной брусчатке и сечённым следам от тракторов эти байки не едут – парят! Подлетаешь к такому участку, ждёшь истерической дрожи во всём теле и вибромассажа мозга – а вместо этого только глухой басовитый гул, как из апеннинских глубин перед землетрясением, и мягкие пригашенные колебания не больше пары баллов по шкале Рихтера.

Помыл Trek на керхере, отдал на стенд, сделал «фото на память», пошёл фотографировать дальше.

Заметно, что издали очертания многих байков для кросс-кантри всё меньше отличаются друг от друга – строгие линии, похожие углы, задний амортизатор вдоль верхней трубы, непременный изгиб рамы перед кареткой, защищающий ведущую звезду. Немного отбились от стаи Scott, Mondraker и Olympia – все с «классическим» вертикальным положением заднего амортизатора . У первых его вообще как бы нет – «спрятался» в наглухо закрытый отсек, у вторых и третьих он утоплен в раму. Некоторые считают, что так неэстетично. Как по мне, то вполне смотрится, а главное – гораздо удобнее подхватывать велосипед на каком-нибудь непролазном участке – хотя бы оставили, за что хватать.

“Никак не могу от вашего велика взгляда оторвать, — говорю ребятам из Hope, снова вырулив на их маленький шатер, — Ведущая звезда прямо загипнотизировала, такую впору не количеством зубьев мерять, а диаметром – сколько дюймов, 20?” Не поленился  присесть на корточки и посчитать зубцы. 62. Славно! Хотел попробовать представить себе усилие, с которым нужно ворочать эту передачу, но передумал – от одной только мысли связки на ногах заскрипели.

И, наконец – я так долго томил вас ожиданием – извольте: Петер Саган!

Так и не удалось мне понять, что читается вот уже несколько лет в его взгляде. Бесконечная усталость рок-звезды от массового безумия вокруг его персоны, которое, хоть и пошло на убыль, никогда не сойдет на нет – или просто расслабленность и благодушие, на которые он дал себе право года четыре назад. Он теперь не феерит, не устраивает публике ярмарочных представлений, многие принимают это за грусть и вымотанность жизнью. Но ведь то, что сейчас­­ – это и есть жизнь, которая ему по душе.

Ему нравится катать. Гоняться ради самого процесса. Нравится впитывать энергию соревнований, будучи при этом в седле, а не в джинсах и с бэджиком аккредитации на шее. На следующее утро он порадовал толпу марафонцев – они стартовали рядом с самим Саганом! Система хрометража прочла его чип только на старте – но он точно мотался по трассе с лихими заносами. Спустился в фестивальный городок положенной степени залепленным грязью, а уж всю ли дистанцию проехал – какая разница?

На все вопросы по поводу сердца и двух микрохирургических вмешательств отвечает всё с тем же философским полудремотным спокойствием: «Заехал пару раз на ТО, теперь мотор работает как новый». На вопросы о том, не ушел ли поезд, который везет в олимпийский Париж: «Не знаю, тут сложно, скорее всего. Квалификацию точно уже не пройти, если только вайлд-кард дадут – но там тоже свои тонкости.»

Specialized, его пожизненный спонсор, получает от всего этого не меньшую отдачу, чем если бы Петер заехал в Топ-10 на Олимпиаде (не думаю, что кто-то, начиная с самого Петьо, всерьез мечтал о медали). На благодарная публика, заметная часть которой, забыв про дождь,  приехала в основном чтобы увидеть Сагана, любит его вне зависимости от результатов. Жизнь продолжается.

Охрана развешивала ленточки, фирмачи закрывали свои шатры, передо мной топал механик с тем самым чемпионским Lotus Hope, он его не катил, а аккуратно нёс, чтобы не запачкать.  Хоть всё здесь и под надежным присмотром, но велосипед стоит 15 тысяч фунтов с лишним, даром что без тормозов и с единственной передачей – если заночует в отеле, команда будет спать спокойнее.

Мой фестиваль заканчивался – на следующее утро, навеки любимая и единственная, стартовала Giro d’Italia, и меня ждал первый эфир. Заканчивались в субботу и дожди. Мы вымолили погоду у суровых лохматых и бородатых кельтских божеств, которые живут тысячелетиями в самых глухих закоулках этих высоких гор и заведуют дождями и снегами. Ещe позавчера прогноз был безнадежен, но в конце концов духи согласились участников фестиваля больше не мучить. Я был очень рад за ребят, которые поехали марафон – им, конечно, всё равно предстояло собрать на грунтовых трейлах изрядное количество грязи, но задорное настроение и желание на всё это наплевать веселое солнышко им гарантировало.

А у нас с вами теперь Giro. Но к маунтинбайку мы скоро вернемся, да еще как – в новом большом велосипедном проекте!

---

Официальный сайт Bike Festival Riva del Garda https://www.bikefestivalriva.com/en